Солярка и дизель одно и тоже?

Стоишь на заправке, смотришь на колонку с надписью «ДТ» и думаешь: а что, если залить солярку вместо дизеля? Или это вообще одно и то же? Водители со стажем усмехнутся, но новички частенько путаются в терминологии. Разберёмся, почему одно топливо называют по-разному и есть ли тут подвох.

Почему дизельное топливо называют солярой

История названия уходит корнями в советское прошлое. Слово «солярка» происходит от немецкого Solaröl – солнечное масло. Такое поэтичное имя топливо получило из-за желтоватого оттенка, который напоминал цвет солнца. В СССР термин прижился намертво – на заправках, в гаражах, в разговорах дальнобойщиков.

Дизель – это уже современное, официальное название. Оно пошло от фамилии изобретателя двигателя Рудольфа Дизеля. Топливо для его детища стали называть дизельным. По сути, солярка и дизель – это синонимы, обозначающие одну и ту же жидкость. Просто первое слово – народное, второе – техническое.

Но тут есть нюанс. Старая советская солярка действительно отличалась от современного дизтоплива. Она была грязнее, содержала больше серы, хуже очищалась. Поэтому у водителей старой закалки слово «солярка» ассоциируется с чем-то архаичным. Молодёжь предпочитает говорить «дизель» или «дизельное топливо».

Отличия современного дизтоплива от солярки прошлого

Если копнуть глубже, разница между тем, что лили в баки 30 лет назад, и тем, что продают сейчас, – колоссальная. Современное дизельное топливо проходит многоступенчатую очистку. Содержание серы снизилось с 0,2% до 0,001% – в 200 раз! Это не просто цифры на бумаге. Меньше серы – чище выхлоп, дольше живёт катализатор, не засоряется топливная система.

Дизель или солярка – как правильно говорить? На заправке увидите обозначения: ДТ-Л (летнее), ДТ-З (зимнее), ДТ-А (арктическое). Это всё дизельное топливо, только адаптированное под разную температуру. Летняя солярка застывает уже при минус 5 градусах. Зимняя держится до минус 35. Арктическая – вообще герой, работает при минус 50.

Вот практический момент: заливаешь летнее топливо перед морозами – получишь парафиновую кашу в баке. Машина встанет колом, придётся отогревать. Опытные водители перед холодами переходят на зимний дизель. А ещё добавляют присадки – антигели, которые не дают топливу замёрзнуть.

Что заливают на заправках под видом дизеля

На современных АЗС продают евродизель стандартов Евро-5 и Евро-6. Это уже не та мутная жижа из прошлого века. Цетановое число (показатель воспламеняемости) выше 51 единицы. Чем выше цетановое число, тем мягче работает двигатель, меньше вибрации и шума.

Но не везде честно торгуют. На трассовых заправках попадается «бодяга» – разбавленное топливо с непонятными присадками. Проверить качество на глаз нереально. Помогает только опыт: если машина начала дымить сильнее обычного, тупит при разгоне или расход вырос – повод задуматься о качестве дизеля.

Отличия солярки заводского розлива от сомнительной:

• Прозрачность – хорошее топливо почти не мутное
• Запах – резкий нефтяной аромат без посторонних ноток
• Осадок – в канистре через сутки не должен появиться мусор
• Реакция двигателя – ровная работа без провалов

Как выбрать правильное топливо для своей машины

Производитель авто всегда указывает требования к топливу. Если в мануале написано «дизель Евро-5» – не экспериментируй с непонятными АЗС. Современные движки капризные, топливная аппаратура стоит как крыло самолёта. Сэкономишь копейку на дешёвой заправке – потратишь тысячи на ремонт форсунок.

Ещё момент – присадки. В дизельное топливо добавляют моющие компоненты, цетаноповышающие добавки, антикоррозийные вещества. Качественная солярка уже содержит всё необходимое. Доливать что-то из бутылочки с яркой этикеткой нужно только в крайних случаях – перед морозами или после заправки откровенным шлаком.

Солярка и дизель различаются ещё и ценой. На фирменных сетевых АЗС топливо дороже на 2-5 рублей за литр. Зато там реже обманывают с объёмом и качеством. Проверенные места лучше забить в навигатор и не изменять им.

Мифы про дизельное топливо

Многие думают, что дизель обязательно воняет и чадит. Это про старые двигатели и плохую солярку. Современный турбодизель на качественном топливе выхлопом почти не пахнет. Сажи из трубы – минимум, если сравнивать с допотопными КамАЗами.

Ещё говорят, что дизельные машины не для города. Мол, мотор не прогревается в пробках, забивается. Чушь. Правильная эксплуатация и нормальное топливо – вот залог долгой жизни агрегата. Проблемы начинаются, когда льют всякую гадость и забивают на техобслуживание.

Практические советы

Зимой обязательно переходи на сезонное топливо. Не ждёшь ноября – меняешь уже в октябре. Весной можно не спешить, летний дизель заливать в апреле-мае.

Следи за фильтрами. Топливный фильтр меняй каждые 10-15 тысяч километров. Это копейки по сравнению с ремонтом топливного насоса высокого давления. Воздушный фильтр тоже не забывай – забитый воздухан повышает расход солярки.

Не гоняй на пустом баке. В дизельной системе топливо ещё и смазка для насоса. Катаешься на лампочке – изнашиваешь оборудование. Плюс со дна бака поднимается вся грязь и летит в фильтр.

На трассе заправляйся на крупных сетях. В глубинке бывает только одна АЗС – выбора нет, но лучше взять канистру с собой, чем рисковать. После сомнительной заправки можно влить бутылку очистителя топливной системы – поможет вывести грязь.

Солярка на заправке должна соответствовать сезону и стандарту, который требует производитель машины. Не экономь на топливе для современного турбодизеля – выйдет себе дороже.